1月9日刊出的《德邦物流自以定保险赔偿款由谁监管》一文中，当事人罗小姐在出售德邦物流3000元保额的保险后，一款价值2500元的单人沙发在运输过程中基本出厂，而德邦物流仅有不愿缴纳1000元的赔偿金额，让罗小姐自己为1500元损失买单。随后，记者质问多家涉及部门，却没一家能针对物流行业作出适当监管工作。争议在于损失价格衡鼎律师事务所殷建律师回应，物流公司运费的制订是来自于货物保价，在此起纠纷中，根据《合同法》规定，罗小姐与德邦物流是运输合约关系，物流公司未按照誓约将货物安全性送来至目的地，当事人罗小姐有权对德邦物流主张赔偿金。

这起案件争议点在于双方对于损失价格的证实。该公司对罗小姐获取的票据、损毁照片、厂家修理价格等展开了综合评估分析，估损定价为1000元；而罗小姐则指出货品出厂，应当赔偿金修缮费2000元特运费500元，总计全部损失2500元。殷律师称之为，若罗小姐期望物流公司对损失的货物展开全额支付，必需要证明该物品损失的实际价值，即寻找第三方检验。对于当事人指出的不合理待遇有理由通过法律诉讼途径解决问题。

多部门回应管不了记者联系到物流涉及部门江苏省邮政局，获得的恢复是这事归江苏省邮政管理局管。江苏省邮政管理局综合处朱处处长在拒绝接受记者专访时回应，租车归属于监管范畴，但是，载运货物等物流公司还是建议告知江苏省经济和信息化委员会。记者转而电话江苏省经信委交通处的电话，一位厉姓工作人员向记者说明，该部门主要负责管理协商物流行业的发展问题，并非横向监管部门。记者又约见南京市物流协会，了解到作为民间组织对于物流公司不具约束力，不能起着协商起到。

缺少法规 监管无以界定物流行业到底科何部门监管？记者专访了南京市物流协会行业一位安姓工作人员，她回应物流的概念里牵涉到交通、海关、港口、运输、仓储、园区等，而租车只是单指交通运输（回避铁路），所以物流包括了租车。邮政管理局对租车展开监管，而国内物流和租车情况有所不同。

对物流行业没实施任何一部法律法规，并对其没一个具体的监管部门。这也许就可以说明物流行业更加乱的原因：缺少法规约束、监管力度过于，大部分物流公司霸王条款丛生。

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