第一物流全媒体4月12日讯（微信：cn156news 记者林海）　　3月底，菜鸟网络重新组建菜鸟联盟的新闻，无非火一把，但是没过几天，铺天盖地的有关深圳“禁摩限电”的消息，加之北京等地也回来凑热闹，让有关租车电动车的报导，守住了各大物流行业媒体的头条。　　菜鸟网络或许不甘心这样的境遇。

渐着“禁摩限电”的热乎劲儿，4月7日，菜鸟方面回应，他们近期正在推展一种环保周转箱。不过，消息中另外一个细节，引发了小编的留意——菜鸟正在投资研发一种电动的新能源物流车。这种车子限于于城市内的仓储，目前早已已完成样车生产，预计近期就不会投入使用。　　你没有看错，就是新能源汽车！那么问题来了：　　菜鸟为何研发新能源汽车？　　（1）为了环保　　“菜鸟就是要牵头行业合作伙伴一起，做到大家过去想要做到但做到将近的事情，尽管制订行业绿色标准和推展环保包材不会使成本上升，但还是要去做到。

”菜鸟网络CEO童文红在内部特别强调。她也敦促仅有行业还包括消费者一起希望，促成整个物流行业绿色一起。

　　童文红的这番表态似乎是针对环保周转箱的，但这也说明菜鸟网络为何要投资研发新能源汽车——“绿化”物流行业。　　在这方面，菜鸟网络享有其它平台无法比拟的优势。目前菜鸟平台上运营着23万辆合作伙伴的运输车，如果用新能源车逐步优化传统货车，将大大降低物流运输环节的碳排放量。”　　（2）为了公里/小时　　必须尤其认为的是，菜鸟投资研发的新能源汽车“限于于城市内的仓储”。

这也许是让菜鸟投资研发的新能源汽车的另一个最重要原因。在小编显然，这与菜鸟联盟发售的一系列租车时效产品（菜鸟网络首期主打“当日约”和“次日约”）是一脉相承的。　　为了构建“说到就到”，菜鸟依赖大数据和社会化协同为物流租车合作伙伴“赋能”。

此外，10亿元的首期启动资金，让合作伙伴有动力优先处置印有“当日约·菜鸟联盟”和“次日约·菜鸟联盟”的包覆。　　菜鸟（商家和物流快递公司）仓库或分拨中心，送往仓储网点，必须用货车已完成的。而许多城市，尤其是大中型城市对货车入城，在时间和行经线路上有诸多容许。

这毫无疑问对菜鸟还清“说到就到”的允诺是众多排挤。　　尽管很多城市为了符合货车入城的必须，对部分货车派发了“通行证”，但是与可观的货车规模比起，堪称是狼多肉少。而且，有的城市为强化对机动车废气的管理，对外埠货车制订了更加严苛的容许措施。　　如北京市，从2014年起，容许外地大货车每天6时至24时禁令转入六环。

今年年初爆出消息，北京交通部门也在研究制订外埠货车禁令转入六环路内的政策。不过，新能源汽车不出“限行”的范围之内。

　　北京货车入城新政一旦发售，其它城市很有可能效仿。在这种情况下，新能源汽车在确保快件运输时效的优势将显现出来。而菜鸟投资研发新能源汽车或是未雨绸缪之荐。　　（3）为了生态链　　此外，投资研发新能源汽车，或是菜鸟完备生态链条的又一步棋。

　　在上游，菜鸟掌控上游电商包覆的流量入口；在中游，利用大数据这个武器不仅统合社会物流资源，而且渗透到合作伙伴包覆作业流程之中，在为合作伙伴提高作业效率、降低成本的同时，也减少了包覆作业流程的管控；在下游，通过白布白布APP又向触角伸展了租车企业的下游终端。而3月底正式成立的菜鸟联盟，通过补贴的方式，更进一步补足菜鸟物流服务能力的短板，不利于完备其生态链条。　　而作为物流作业的最重要载体——运输车辆，主要是由租车物流企业掌控的，这是菜鸟致力于建构的生态链中，掌控力较强的一环。

在国家大力提倡绿色物流的背景下，让物流合作伙伴用研发的新能源汽车替代传统货车，这也将增强菜鸟对生态链条掌控。　　菜鸟新能源汽车的推广会成功吗？　　针对社会各界对深圳“禁摩限电”工作明确提出的各种批评，深圳交警局在4月5日开会的“禁摩限电”工作媒体座谈会给与恢复，相提并论将大力推展物流企业搭配新能源货车和面包车。

其它一些“禁摩限电”的城市，比如说天津，也希望租车企业采行新能源汽车。　　4月8日晚些时候，由的组织草拟的《租车专用电动三轮车技术拒绝》国家标准印发稿月公布，公开发表向社会印发。然而，按照新的国标的技术拒绝生产的租车用电动三轮车，不仅在车速、载货量等方面无法符合租车企业派件作业市场需求，而且还将大大增加其成本开支。

　　在这种情况下，新的国标（印发稿）有可能要“回炉”。那么，一个符合各方利益表达意见，尤其是让租车企业“失望”的新国标何时能面世？这个小编无可奉告，但是小编告诉的是，2014年7月曾面向社会印发的《租车条例草案》，至今仍没实施。　　障碍一：技术和设施设施　　与电动三轮车的“路权”之争，和知道何时月实施的新国标比起，新能源汽车虽然在技术性能、设施设备等方面的短板必须补足，但是国家对新能源汽车的扶植也是空前的。

　　在今年全国两会上，李克强总理在政府工作报告中明确提出减缓建设新能源汽车电池设施。今年2月，李克强总理在国务院常务会议上特别强调减缓新能源汽车电池基础设施建设。在这之前，从去年9月下旬到10月底，李克强总理四次提到新能源汽车。　　李克强总理多次“严厉批评”新能源汽车，早已让涉及政府部门，增大对新能源汽车产业的扶植。

　　不久前，国家能源局研究制定了《2016年能源工作指导意见》，明确提出2016年公布实行能源发展“十三五”规划，明确提出全面前进电动汽车电池设施建设，2016年，计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类电池设施总投资300亿元。　　海南近日审查会通过《关于大力推广应用于新能源汽车增进生态省建设的实行意见》，明确提出“十三五”期间海南省将推展30000辆新能源汽车，建设充电桩28000个以上。

　　因此，后遗症新能源汽车行业发展的充电桩等问题的解决问题只是时间问题。　　障碍二：地方维护或是仅次于的拦路虎　　密集的产业扶植政策，不会减缓新能源汽车的普及，这对正在菜鸟投资研发的新能源汽车项目是众多受到影响。但是，在各地制订的扶植新能源汽车的补贴政策中，若隐若现的地方保护主义，人为地设置的障碍，延期着新能源汽车“春天”的来临，也诱导了物流租车企业订购新能源汽车的热情。

　　国内某著名租车企业北京分公司的一位负责人曾对小编成说道，在新能源汽车试点城市，中央政府和地方政府对购买者获取双重补贴。但是一些地方实施的政策，对外地汽车生产商转入本地市场销售设置了显著的障碍。　　今年3月下旬，媒体曝光的一份上海新能源车补贴草案，乃是一个典型的案例。在这份补贴草案中，插电混动乘用车有一项1.4万元的额外补贴，但要同时符合排量不小于1.5L、油耗不小于5.9L及油箱不小于40L三项标准。

而当前市场热销的比亚迪秦、比亚迪唐、传祺GA5（减程式）、宝马530Le、荣威e550、沃尔沃S60L等车型中，除了上汽的荣威e550，其他车型都无法同时符合以上三项标准。　　荣威是上汽集团的自律品牌车型。作为上海本地产商的上汽集团，似乎是该份补贴草案的仅次于受益者。

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